西南铁路设计机构初立

1952年1月，西南铁路工程局成立了设计处。同年11月，这个设计分局在重庆两路口公开挂牌，之后又转移至上清寺。尽管成立时间不长，该机构却肩负着西南铁路设计的重要职责。最初，设计团队仅有几十名成员，但他们凭借精湛的技艺和极大的热情，毅然开启了西南铁路设计的初步征程。

成立设计分局后，我们立刻全身心投入到了铁路的勘探与设计工作中。起初，我们集中精力对成渝等线路进行了初步规划，这为西南铁路网络的建立打下了坚实的基础。尽管当时条件十分简陋，设备匮乏，工作环境相当艰苦，但设计团队始终保持着不懈的努力，日夜兼程，最终顺利完成了众多关键的前期设计方案。

通锦桥片区选择缘由

西南铁路局最初决定在通锦桥区域建立基地，关于此事，西南铁路工程局成都分部的负责人江大源先生最有发言权。在他晚年的回忆文章中提到，他们选择通锦桥是出于多方面的考虑。该地交通便利，地势平坦，非常适合建立一个大型铁路办公场所。

通锦桥周边的土地资源丰富，价格合理，是铁路办事处建址的理想选择。此地靠近现有交通要道，便于人员和物资的往来。在选址时，经过多轮考察和详尽讨论，通锦桥凭借其明显优势脱颖而出，最终成为首选之地。

西南交大局选址落户

1948年，国民政府启动了成渝、天成铁路的修建工程，并为此对成都站的建筑图纸进行了设计。车站的地点选在了成都市的北郊。西南交通大学在克服重重困难后，最终在成都火车站旁的九里堤区域设立了校区。学校刚迁至九里堤时，仅有几座简陋的教学楼和一些教职工的宿舍。

西南交通大学正逐步扩大其规模，不断改善硬件设施，新建了图书馆、实验室等教学场所。学校在铁路科研和人才培养方面扮演着关键角色，与周边铁路机构紧密合作，为西南地区的铁路建设输送了大量专业人才。

火车站位置的确定

江大源先生曾任西南铁路工程局成都分部负责人。他提及，成都市副市长李劼人先生在城市的早期规划中有所参与，特别是在火车站选址上贡献良多。李劼人先生在考虑城市扩展与铁路运输需求的基础上，选定了火车站的地点。这一决策为铁路建设与城市的长远发展奠定了坚实的基石。

火车站建成后，逐渐转变成了成都的交通枢纽。这一变化导致城市中心向北迁移，带动了周边区域的繁荣。从此，火车站吸引了大量铁路运输的货物和旅客，显著推动了城市经济的繁荣。

城北铁路单位聚集

五十年代初，火车站建成启用。随后，铁二局、铁二院、成都铁路局机关等单位，相继搬迁至成都北城。它们以火车站为核心，向人民北路延伸，并在一环路两侧进行布局。这些单位在北城扎根后，各自发挥专业优势，积极参与铁路的建设和运营事务。

从人民北路起步，这条路直通城市心脏地带。路的两边，分布着众多与铁路紧密相关的机构和辅助设施，它们就像是铁路的“后勤保障”。这里有职工的住所、医疗单位、教育机构等，应有尽有。它们不仅满足了铁路职工的日常生活和工作需求，还孕育出了一个特色鲜明的铁路文化社区。

城北教育资源发展

城北区域不仅有铁路部门，还聚集了省林业厅、地震局、西南建筑设计院等众多省级单位。教育资源也在不断丰富。铁一小和铁二小相继设立，主要是为了给铁路职工的孩子们提供基础教育。师资力量逐渐壮大，学校的整体教学质量也在稳步提升。

成都铁中，成立于1962年，起初是为了成渝铁路的开通，由西南铁路工程局创办的一所技术学校。随着时间的推移，这所学校逐渐发展壮大，如今已成为成都市内享有盛誉的重点中学。它不仅向铁路职工家庭输送了众多优秀人才，也为社会培养了大批杰出毕业生。

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